碳纖維增強尼龍鋁箔復合生產(chǎn)線

碳纖維具有質(zhì)鞋、拉伸線度商、前磨損、耐腐蝕、抗蠕變、導電、傳熱等特點、與玻璃纖維相比，模量高 3~5 倍，因而是一種獲得高剛性和高強度尼龍材料的優(yōu)良增強材料。碳纖維復合材料可分為長(連續(xù))纖維增強和短纖維增強兩大類。纖維長度可從 300~400m到幾個毫米不等，過去 10 年中，人們在改進不同種類的碳纖維復合材料加工方法和性能方而投人了大最的研究。從預浸樹脂到模塑法加工，從短纖維摻混塑料注射加工到層壓成型，在碳纖維復合材料及制品制作方面積累了很多成功的經(jīng)驗。目前普遍認為，長(連續(xù))纖維有高強、高韌方面的優(yōu)越性，短切纖維有加工性好的特點。因此，長碳纖維復合材料在加工上完善成型工藝、短碳纖維復合材料進一步提高力學性能是碳纖維復合材料發(fā)展的方向。鋁箔復合生產(chǎn)線www.gyhnb.com

碳纖維增強 PA66和純 PA66 的剪切應力隨剪切速率的提高而增大，在應力相同的情況下，碳纖維增強 PA66 的剪切速率大于純 PA66 的剪切速率。由于在碳纖維增強 PA66中，碳纖維相當于固體粒子，在一定的剪切應力下有流動滯后作用，從而表現(xiàn)出剪切速率比純 PA66 的要大。純 PA66 的表觀黏度隨剪切速率增加而減小，表現(xiàn)為假塑性特征。碳纖維與 PA66 分子間容易產(chǎn)生界面滑移，因而熔體黏度比純 PA66低。但是，隨著剪切速率的增大，一方面，固體粒子的流動滯后作用變得明顯，另一方面，碳纖維的粒子尺寸受應力作用而變小，粒子數(shù)增加，從而使得表觀黏度增加，這對加工不利。所以在制備碳纖維增強尼龍時要注意這一點。鋁箔復合生產(chǎn)線www.gyhnb.com

碳纖維/尼龍復合材料具備了代替金屬的優(yōu)異性能，且質(zhì)輕高韌，易于加工，其應用范圍幾乎涉及國民經(jīng)濟的各個領域。鋁箔復合生產(chǎn)線www.gyhnb.com

汽車工業(yè)碳纖維增強尼龍復合材料廣泛應用于汽車工業(yè)，這主要是因為上述材料的耐油性、耐磨性和抗蠕變性極佳，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬材料時具有重量輕的優(yōu)勢。包括PA66在內(nèi)的多種工程塑料被碳纖維增強后正逐漸取代早先汽車用金屬壓鑄構件，如燃料箱等。在美國、西歐和日本，尼龍幾乎用于汽車的所有部位，如發(fā)動機部位、電氣部位和車體部位。碳纖維增強尼龍復合材料具有較強的耐疲勞能力，這種特性使其應用于汽車內(nèi)燃機同步驅(qū)動齒輪的制造。德國重型柴油機就使用了這種材料制造齒輪、管接頭年維40%鋁箔復合生產(chǎn)線www.gyhnb.com

國防工業(yè) 美國印第安納 Wikon Fiberil 公司開發(fā)了含碳纖維 40%的 PA66 復合材料，牌號為Nya M 1501，其性能超過目前使用的其它高強度材料、這種林料可代樓會屬，主要用于國防與宇航領坡。類國 MX 使用 0%纖維增 PA66 代普招合金糕施導彈發(fā)動機部件。英國亨廷公司開發(fā)的簡的簡體大部分為碳纖維增強尼龍制造，兩節(jié)型的發(fā)射筒用長纖維卷繞法制造，箭彈彈尾也由上述材料制成。鋁箔復合生產(chǎn)線www.gyhnb.com

   航空航天 美國比奇飛機公司研制的雙發(fā)小型公務機，其主機翼、鴨翼、穩(wěn)定翼、短艙等70%的部分使用了碳纖維增強/環(huán)氧/尼龍材料，新材料比傳統(tǒng)的鋁材輕19%，這對提高速度、節(jié)省燃料極其有利。美國 LNP公司使用碳纖維增強 PA612 制造波音 757 飛機發(fā)動機上的一些部件。他們用碳纖維加入量40%的 PA612 注射成型尺寸為 20.32cmx30.48cm、厚度為0.0381cm的發(fā)動機氣窗部件，有效使用期達20年以上，具有良好的經(jīng)濟性和長效性。目前，波音公司正在用其制造民用飛機的機艙。鋁箔復合生產(chǎn)線www.gyhnb.com

   文體用品日本Osaka公司計劃使用反應式注射方式生產(chǎn)尼龍/長碳纖維復合材料以滿足生產(chǎn)文體用品的要求。具體做法是:先使尼龍單體與預先放置的連續(xù)纖維進行混合，注射成型時再引發(fā)聚合使其成型。此方式適用于制造薄壁型產(chǎn)品。該公司計劃使用其制造網(wǎng)球拍和高爾夫球棒，也可用其制造頭盔、汽車防撞杠和機器人手臂等。鋁箔復合生產(chǎn)線www.gyhnb.com